অন্যান্য

খরচ বাড়লেও রেলের গতি দিন দিন কমছে

বিপুল বিনিয়োগের পরও রেলের গতি কমছে। কম সময়ে গন্তব্যে পৌঁছানো এবং সময় মেনে ট্রেন চলাচল—এ দুটিকে যাত্রীসেবার মূল ভিত্তি ধরা হয়। কিন্তু রেলে এ দুটি ভিত্তিই দিন দিন খারাপের দিকে যাচ্ছে। সময় মেনে ট্রেন চলার হার কমছে। বেড়েছে ট্রেনের যাত্রার সময়।

সরকার গত এক দশকে রেল খাতে ৬৫ হাজার কোটি টাকা খরচ করেছে। অবকাঠামো উন্নয়ন, রেলের ইঞ্জিন-কোচ ক্রয়, রক্ষণাবেক্ষণ ও বেতন-ভাতার পেছনে এই বিপুল অর্থ খরচ করা হয়েছে। এর বাইরে রেল কর্তৃপক্ষ যাত্রী ও মালামাল পরিবহনে দুই দফা ভাড়াও বাড়িয়েছে।

রেল পূর্বাঞ্চল ও পশ্চিমাঞ্চল—এই দুই ভাগে বিভক্ত। দুই অঞ্চলের প্রতিটি ট্রেনের যাত্রা ও পৌঁছার সময় নির্ধারিত।

ট্রেন চলাচলের নথিপত্র থেকে জানা গেছে, পশ্চিমাঞ্চলে ২০১৯ সালের তুলনায় এ বছর সব আন্তনগর ট্রেন মিলিয়ে চলাচলের সময় বেড়েছে ৬৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট। আর পূর্বাঞ্চলে সময় বেড়েছে ১২ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট। সময় বৃদ্ধির তালিকায় ঢাকা-চট্টগ্রাম পথের সুবর্ণ এক্সপ্রেসের মতো গুরুত্বপূর্ণ ট্রেনও রয়েছে।

অন্যদিকে সাম্প্রতিক সময়ে ২০১৬-১৭ অর্থবছরে পুরো রেল ব্যবস্থায় সময় মেনে ট্রেন চলার হার ছিল সবচেয়ে বেশি, ৮৭ শতাংশ। এরপর থেকেই পরিস্থিতি খারাপ হতে থাকে। পরের বছর সময়ানুবর্তিতার হার ১ শতাংশ কমে যায়। গত অর্থবছরে সময়ানুবর্তিতার হার নেমে দাঁড়ায় ৮২ শতাংশে। করোনা পরিস্থিতিতে ট্রেন বন্ধ হওয়ার আগে সময় মেনে ট্রেন চলার নিম্নধারা অব্যাহত ছিল।

অথচ রেলে মোটা বিনিয়োগের মূল শর্ত ছিল ট্রেনের গতি বাড়বে, সময় মেনে ট্রেন চলবে। উল্টো রেল দিন দিন ধুঁকছে। সংস্থাটির হিসাব বলছে, এখনো ৭১ শতাংশ ইঞ্জিন মেয়াদোত্তীর্ণ। অর্ধেকের বেশি কোচ বেহাল। রেললাইন ও সেতুর অর্ধেকই জরাজীর্ণ। অর্থাৎ সর্বত্র নেই আর নেই।

মানুষের চাহিদা মেনে ট্রেনের সংখ্যা বাড়ানো হয়েছে। কিন্তু অবকাঠামোর দিক দিয়ে এখনো পিছিয়ে। দীর্ঘদিন রেল অবহেলিত ছিল। গত এক দশকে অনেক উন্নয়ন হয়েছে।
নূরুল ইসলাম, রেলমন্ত্রী
ভাড়া বেড়েছে, লোকসান কমেনি

দুই দফা ভাড়া বাড়ানোর লক্ষ্য ছিল লোকসান কমানো। কিন্তু গত অর্থবছরেও রেলে পরিচালনা লোকসান (অপারেটিং লস) ১ হাজার ২৮০ কোটি টাকা। স্বাধীনতার পর রেল কখনো লাভ করেনি। পাঁচ বছর ধরে লোকসানের পরিমাণ প্রতিবছর হাজার কোটি টাকা ছাড়িয়েছে। এবার আরেক দফা ভাড়া বৃদ্ধির উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে।

করোনার কারণে গত ২৪ মার্চ থেকে ৩০ মে পর্যন্ত যাত্রীবাহী ট্রেন বন্ধ ছিল। জুনে ১৯ জোড়া যাত্রীবাহী আন্তনগর ট্রেন চালু হয়, যা সক্ষমতার ১০ শতাংশের মতো। যাত্রীর অভাবে দুই জোড়া ট্রেন বন্ধ হয়ে গেছে। এখন ২১৮টি যাত্রীবাহী ট্রেন চালু হয়ে গেছে। এ ছাড়া করোনা পরিস্থিতির কারণে বাজেটস্বল্পতায় রেলের ৩৮টি প্রকল্পের ২৪টিতে এবার অর্থায়ন স্থগিত রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে অর্থ মন্ত্রণালয়। এতে উন্নয়নকাজও একপ্রকার আটকে যাচ্ছে। এ অবস্থায় রেলের যাত্রীসেবা কিংবা আয় কোথায় গিয়ে ঠেকে, সেটাই আলোচনার বিষয় হয়ে দাঁড়িয়েছে।

রেলের ছয়জন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তার সঙ্গে দীর্ঘ আলোচনা হয় এই প্রতিবেদকের। দেদার টাকা খরচের পরও এর সুফল না পাওয়ার পেছনে মোটা দাগে কিছু কারণ পাওয়া যায়। এগুলো হচ্ছে রাজনৈতিক বিবেচনায় উন্নয়ন প্রকল্প বাস্তবায়ন, উন্নয়নকাজে দুর্নীতি-অপচয়, পরিকল্পনায় গলদ ও অব্যবস্থাপনা ইত্যাদি। এর ফলে নির্মাণকাজে সময় বেশি লাগছে, অযৌক্তিক ব্যয় হচ্ছে। এমনকি দরকারি কাজ রেখে কম দরকারি উন্নয়ন প্রাধান্য পাওয়ায় সাধারণ মানুষ সুফল থেকে বঞ্চিত হচ্ছে।

জানতে চাইলে ট্রান্সপারেন্সি ইন্টারন্যাশনাল বাংলাদেশের (টিআইবি) নির্বাহী পরিচালক ইফতেখারুজ্জামান প্রথম আলোকে বলেন, এক দশকে ৬৫ হাজার কোটি টাকা খরচ করা চাট্টিখানি কথা নয়। অবশ্যই এক দশক পর জনগণের সেই সুফল ভোগ করা উচিত। কিন্তু বাস্তবে রেল পিছু ছুটছে। বিষয়টা খুব গুরুত্ব দিয়ে তদন্ত করা উচিত। তাঁর মতে, উন্নয়ন কর্মকাণ্ড আসলে কিছু লোকের সম্পদ বিকাশের উৎসে পরিণত হয়েছে। এ জন্যই টাকা খরচ করেও ট্রেনের গতি বাড়ে না। প্রকল্পে অস্বাভাবিক ব্যয় হয়। এটা দুর্নীতির একটা সংস্কৃতিতে রূপ নিয়েছে।

রাজনৈতিক বিবেচনা প্রাধান্য

নিরবচ্ছিন্ন রেল চলাচলের জন্য নিরাপদ রেললাইন, ভালো ইঞ্জিন-কোচ ও সুষ্ঠু ব্যবস্থাপনা দরকার। রেলের ব্যয় বিশ্লেষণ করে দেখা গেছে, গত এক দশকে পুরোনো রেললাইন মেরামতের চেয়ে নতুন লাইন নির্মাণে বেশি ব্যয় করা হয়েছে। এ ক্ষেত্রে রাজনৈতিক বিবেচনা বেশি কাজ করেছে। হাজার কোটি টাকার নতুন রেললাইন দিয়ে নামেমাত্র ট্রেন চালানো হচ্ছে। পর্যাপ্ত ইঞ্জিন-কোচ না কিনেই রাজনৈতিক বিবেচনায় একের পর এক নতুন ট্রেন চালু করা হচ্ছে।

এসব বিষয়ে জানতে চাইলে রেলমন্ত্রী নূরুল ইসলাম প্রথম আলোকে বলেন, মানুষের চাহিদা মেনে ট্রেনের সংখ্যা বাড়ানো হয়েছে। কিন্তু অবকাঠামোর দিক দিয়ে এখনো পিছিয়ে। দীর্ঘদিন রেল অবহেলিত ছিল। গত এক দশকে অনেক উন্নয়ন হয়েছে। সারা দেশে ডাবল লাইন হলে, বঙ্গবন্ধু রেলসেতু নির্মিত হলে এবং লোকবল পুরো করতে পারলে রেলের চেহারা পাল্টে যাবে। এ জন্য ২০৩০ সাল পর্যন্ত সময় লাগতে পারে। এর আগেও হয়ে যেতে পারে।

source: prothom alo

Selahaddin
HACKED BY ZYN3V4N / AYYILDIZ TİM TÜRKLERLE DOST OL DÜŞMAN OLMA!
https://t.me/pump_upp

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *